EXCELENTE GAMA DE MODELOS DE AUTOS ÚNICOS, DE CARRERAS Y CLÁSICOS
Versión de carreras de 1961
Amalgama 1:8 Aston Martin DB4 GT Zagato 1 VEV. Disponible para ordenar
Increíble modelo a gran escala, probablemente el DB4 Zagato más famoso: 1 VEV. Corrió en el período por
Recreación totalmente fiel de 1 VEV, los creadores tuvieron acceso al automóvil original para capturar cada detalle con un escaneo digital muy preciso y realizar una sesión de fotos de alrededor de 1000 imágenes de alta resolución. Las referencias principales se han tomado de fotografías tomadas en el Goodwood TT de 1961, con referencias secundarias de otras carreras de la época, y del coche actual, que se restauró cuidadosamente a su especificación original en 2007.
Considerado por muchos como el automóvil de carretera de Aston Martin más deseado de todos los tiempos, el DB4 GT Zagato es fácilmente uno de los autos deportivos más emocionantes y hermosos que jamás haya surgido del Reino Unido. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Londres en Earl's Court en octubre de 1960, vestido con una carrocería increíblemente hermosa y liviana del famoso carrocero italiano Zagato. Como precursores de quizás el Aston Martin más famoso, DB5, DB4GT y DB4GT Zagato jugaron un papel crucial en la definición de algunas de las señales de diseño icónicas que Aston Martin todavía usa en la actualidad. Solo se produjeron 19 ejemplares de este automóvil, y esta rareza se refleja en su alto valor actual: se podría esperar que un original alcance más de cinco millones de libras en una subasta.
El DB4 en sí fue lanzado con gran éxito universal en 1958, mientras que la variante GT se introdujo solo un año después, con Aston Martin ansioso por llevarlo a la pista. Por esta razón, el modelo GT tuvo distintas modificaciones que prepararon al DB4 para carreras de resistencia. Una distancia entre ejes más corta, un interior mucho más escaso y una carrocería más liviana contribuyeron a su pérdida de peso de 85 kg con respecto al automóvil estándar, mientras que el capó ocultaba una versión potente del motor de seis cilindros en línea de 3.7 litros que usaba carburadores triples Weber, encendido de chispa doble, Los árboles de levas de elevación alta y una relación de compresión de 9:1 elevan la potencia de salida a 302 bhp. Además, el modelo tenía un embrague de placa doble, transmisión de relación cerrada, diferencial Salisbury Power-Lok y frenos de disco Girling más grandes. La velocidad máxima del GT era de 243 km/h (151 mph) y podía acelerar a 97 km/h (60 mph) en solo 6,1 segundos. Era el automóvil de producción legal en carretera más rápido en ese momento.
Con un gran respaldo de fábrica, el DB4 GT fue competido con éxito por muchos pilotos famosos de la época. A pesar de esto, Aston Martin sintió que podía lograr más, habiendo salido victorioso en la edición de 1959 de las 24 Horas de Le Mans con el DBR1 especialmente diseñado. Ingrese al carrocero con sede en Milán Zagato. El estilo del automóvil se asignó a Ercole Spada, que era un recién llegado a la firma Zagato y solo tenía 23 años. En menos de una semana, Spada había transformado el DB4 GT, combinando la esencia de la forma de Aston Martin con las líneas fluidas de Zagato en un automóvil más pequeño e incluso más liviano. Muchos componentes de acero fueron reemplazados por contrapartes de aluminio. Casi todos los elementos no esenciales desaparecieron, como los parachoques. Con la ayuda de Perspex y componentes de aluminio, se redujeron otros 45 kg del peso del GT. El frente incorporaba el perfil curvo de la parrilla distintiva de Aston y era lo suficientemente bajo como para justificar protuberancias gemelas en el capó para el espacio libre de la tapa de válvulas. En el maletero había un enorme depósito de combustible y una rueda de repuesto que no dejaban espacio para nada más.
El Zagato corrió, ganando un podio en su primera aparición competitiva en manos de Stirling Moss. Tres Zagatos compitieron en Le Mans en 1961, incluidos los más conocidos 1 VEV y 2 VEV del Essex Racing Stable de John Ogier. No se repetiría la victoria de Le Mans de 1959, ya que los tres autos se retiraron. El éxito llegaría por primera vez solo un mes después en Aintree en una carrera de apoyo del Gran Premio de Gran Bretaña, cuando Lex Davison, al volante de 2 VEV, tomó la delantera en la última vuelta de un Jaguar E-Type. Siguió más éxito en varios circuitos británicos como Silverstone, Oulton Park y Brands Hatch.
Este excelente modelo a escala 1:8 del Aston Martin DB4 GT Zagato replica el chasis DB4GT/1082/R, más comúnmente conocido como '1 VEV', exactamente como corrió en el RAC Goodwood Tourist Trophy de 1961 en manos de Roy Salvadori para John Ogier's Establo de carreras de Essex. Posiblemente uno de los mejores momentos del coche, Salvadori se clasificó tercero más rápido después de la práctica con un tiempo de 1 minuto 36,6 segundos, por delante de sus compañeros de equipo Jim Clark e Innes Ireland, pero detrás de Stirling Moss y Mike Parkes en sus Ferrari 250 GT SWB. Un comienzo un poco más lento bajó 1 VEV al cuarto lugar detrás de Clark al final de la primera vuelta, aunque Salvadori recuperó este lugar poco después cuando la cajuela del Aston de Clark se abrió y tuvo que ingresar a boxes para solucionar el problema. Alrededor de la mitad de la carrera, Parkes recibió una bandera negra cuando parte de su cubierta inferior comenzó a arrastrarse por la carretera después de una excursión fuera de la pista detrás de los arbustos en Woodcote, lo que permitió a Salvadori y 1 VEV llegar al segundo lugar. Esto no duró mucho, ya que Parkes dio una sorpresa táctica en su cuarta y última parada en boxes, logrando socavar tanto a Salvadori como a Irlanda para recuperar el segundo lugar. Aunque Salvadori se esforzó en los últimos 15 minutos para reducir el déficit de siete segundos, el Aston Martin más pesado simplemente no tuvo el vapor para recuperar terreno y llevó el auto a casa para reclamar la posición final del podio.
1 VEV fue construido originalmente y corrió junto con el auto hermano '2 VEV' (DB4GT/0183/R) por John Ogier's Essex Race Stable. Ambos autos eran versiones livianas enfocadas en la pista del derivado de Zagato. 1 VEV se compró originalmente y corrió en el tono 'verde' de Aqua Verde Caliente "1 VEV" y parece haber sido vendido por Ogier a principios de 1968, momento en el que parece haber sufrido al menos 3 cambios de color: 'blanco' alrededor de abril de 1965, 'granate' alrededor de abril de 1966 e irónicamente 'rojo Ferrari' en octubre de 1967. El automóvil permaneció con el Sr. Gregory hasta 1990, en el que parecía haber sufrido varios cambios en la carrocería para recortar y arcos, así como cambios menores. modificaciones interiores como una radio, antes de ser restaurado alrededor de 1990 y comprado en una subasta. A pesar de estos cambios, dada la antigüedad de las propiedades y que el automóvil no tuvo accidentes importantes, se mantuvo muy original. En 2007, bajo la atenta dirección del propietario de 1 VEV, el automóvil se restauró fiel y exhaustivamente nuevamente, esta vez con la mayor precisión posible, asegurando el regreso a su especificación original de 1961.
Este modelo ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Aston Martin en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso del CAD original y el escaneo digital extremadamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de diseño e ingeniería del fabricante para garantizar una representación totalmente precisa.
El Aston Martin DB4 GT Zagato está limitado a solo 199 piezas.
Nuestro costo de envío varía según el tamaño del modelo que compre y la ubicación de envío. Los costos típicos de envío en el Reino Unido serán de £9.99 a menos que el modelo sea particularmente grande o valioso. El costo de envío europeo típico será de aproximadamente 30 euros. Los costos típicos de envío internacional serán de $60 a $100.
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